生鮮速遞冷鏈是“標配” 資源共享很有必要

現如今，生鮮快遞成為人人爭搶的奶酪，但生鮮速遞并沒那么好做。其對溫度控制、物流時效要求較高。其中，建設成本高成為生鮮行業(yè)發(fā)展痛點。因此，政府引導生鮮速遞企業(yè)，協(xié)同建設冷鏈庫，實現資源共享就顯得至關重要，不僅可避免重復建設，還節(jié)省社會資源。

江蘇人馮啟明，大學畢業(yè)后定居烏魯木齊。1日，他在網上下單，次日便可收到發(fā)自淮安的蒜香小龍蝦。借助互聯網，越來越多的江蘇特色農產品，乘坐專機，飛到廣州、香港甚至新加坡，千里之外也能嘗到江蘇地道時令生鮮。

小龍蝦外賣分外火

4日早上8點半，盱眙EMS投遞人員王明功，來到福滋肴龍蝦貿易中心取走他當日收到的第一單快件，發(fā)往廣州東莞。“廣東人愛吃，每年發(fā)過去的龍蝦最多。”王明功說。今年4月以來，盱眙通過EMS發(fā)往全國的龍蝦快遞已超兩萬件，其中廣東占四成，長三角、北京、天津等緊隨其后。除了EMS，順豐、京東物流、圓通等快遞公司，也在盱眙深挖小龍蝦快遞生意。淮安郵政局市場處張強告訴記者，盱眙龍蝦網上訂單量每年都在增長，截至目前，順豐速遞小龍蝦快遞業(yè)務量較去年同期漲三成。

盱眙的龍蝦快遞中，八成是燒制好的小龍蝦。省郵政速遞物流公司副總經理陸文靜說，今年該公司和淮安相關部門聯手，推出小龍蝦“極速鮮”項目，“千里送外賣，從取件、包裝、運輸到派件，都很有講究。”

王明功來取件前，老板已將龍蝦放在零下18℃的冰柜里冷凍好，真空包裝放進裝了冰袋的泡沫箱，再套上編織袋。當日晚上11點左右，淮安所有的龍蝦快件將匯聚到位于南京祿口機場的中國郵政速遞物流股份有限公司南京集散中心，乘上專機飛往目的地。王明功負責的東莞快件，“消費者5日下午差不多就收到了。”

生鮮速遞冷鏈是“標配”

除了小龍蝦，無錫水蜜桃、連云港海鮮、蘇州大閘蟹……江蘇各地特色生鮮時令商品，搭上快遞這趟車，紛紛走出家門，甚至被端上境外餐桌。

省郵政速遞物流公司去年首次涉足生鮮速遞，在無錫推出專機送生鮮服務，加上自有分銷平臺，當年陽澄湖大閘蟹快遞業(yè)務收入超3000萬元，水蜜桃超800萬元，“今年這兩項收入都會超過去年。”該公司“極速鮮”負責人陳昊說。

據省郵政管理局市場監(jiān)管處楊月新透露，今年上半年，我省共培育“快遞+”特色農產品樣板項目26個，以生鮮速遞為主，產生快遞業(yè)務量1789萬件，形成快遞業(yè)務收入7867萬元，直接服務農業(yè)產值達10.65億元。

生鮮快遞成為人人爭搶的奶酪，但“快遞人都知道，生鮮速遞可沒那么好做”。不同于普通物流，生鮮冷鏈物流所運輸的商品，短保易腐或對溫度有較高要求，在整個物流環(huán)節(jié)中，溫度控制、物流時效要求較高，“在最短的時間內將商品完整送到消費者手中，是生鮮冷鏈物流的首要任務。”菜鳥物流快遞專家對記者表示，小龍蝦、大閘蟹等快遞全程要冷鏈，收件后進冷鏈車，中轉候機時、下飛機后都要及時進冷鏈庫，“但因建設成本較高，冷鏈成為生鮮速遞痛點。”

社會化建庫資源共享

為了打響生鮮速遞品牌，快遞公司從包裝、運輸到冷鏈庫建設都絞盡腦汁。不同生鮮產品對包裝、溫控要求不一樣，物流公司為不同的生鮮訂制包裝盒。同時，服務模式也是比拼內容。“生鮮食品快件，時效高于一切，整個寄遞過程中，享有"優(yōu)先權"。”陳昊介紹說，“公司規(guī)定，在收件、中轉和派件等環(huán)節(jié)，外包裝盒貼有"極速鮮"標識的包裹，都享有優(yōu)先取件、運輸、上飛機、派件等特權。”

菜鳥物流專家說，生鮮電商最大的物流痛點在于成本和質量的平衡。“自建冷鏈物流有利于把控質量，但建倉建配投入大成本高要求嚴;租借社會冷鏈物流，成本相對低，但質量難控、商品損耗難控，且服務溝通成本高。”

“撇開成本不談，自建冷鏈庫是首選，有冷鏈庫才有話語權。”陸文靜說，針對醫(yī)藥產品恒溫配送需求，省郵政速遞物流在連云港建立冷鏈庫;針對蘇南生鮮速遞，該公司無錫冷鏈中轉庫也在緊張籌建中，“生鮮食品到達中轉地后，先進冷鏈庫，再分撥世界各地;該庫投入使用后，能有效減少生鮮損耗，把更多江蘇特色生鮮送到世界各地。”

業(yè)內人士則建議，政府引導生鮮速遞企業(yè)，協(xié)同建設冷鏈庫，實現資源共享，也可避免重復建設，節(jié)省社會資源。